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　　“人工成本是地铁日常运营成本中占比最高的部分，其次是能耗成本，生产维修及其他成本占比则相对较低。”杭州市地铁集团工作人员季欢在《地铁运营成本控制分析与启示》中指出，人工成本受地铁运行情况影响较大，以发车时间间隔为例，缩短发车时间间隔可以提高乘客的出行效率，但也需因此配备更多乘务及生产检修等工作人员，在一定程度上提高了每公里人员配置水平，进而影响该线路人工成本及运营总成本。 小ｓ♂桃∴子♀しovの吐(　)【　】(　)【　】(据)【ju】(央)【yang】(视)【shi】(新)【xin】(闻)【wen】(联)【lian】(播)【bo】(报)【bao】(道)【dao】(，)【，】(1)【1】(2)【2】(月)【yue】(2)【2】(7)【7】(日)【ri】(，)【，】(政)【zheng】(协)【xie】(第)【di】(十)【shi】(四)【si】(届)【jie】(全)【quan】(国)【guo】(委)【wei】(员)【yuan】(会)【hui】(第)【di】(十)【shi】(二)【er】(次)【ci】(主)【zhu】(席)【xi】(会)【hui】(议)【yi】(在)【zai】(北)【bei】(京)【jing】(召)【zhao】(开)【kai】(。)【。】(会)【hui】(议)【yi】(审)【shen】(议)【yi】(通)【tong】(过)【guo】(了)【le】(关)【guan】(于)【yu】(撤)【che】(销)【xiao】(吴)【wu】(燕)【yan】(生)【sheng】(、)【、】(刘)【liu】(石)【shi】(泉)【quan】(、)【、】(王)【wang】(长)【chang】(青)【qing】(政)【zheng】(协)【xie】(第)【di】(十)【shi】(四)【si】(届)【jie】(全)【quan】(国)【guo】(委)【wei】(员)【yuan】(会)【hui】(委)【wei】(员)【yuan】(资)【zi】(格)【ge】(的)【de】(决)【jue】(定)【ding】(，)【，】(提)【ti】(请)【qing】(第)【di】(五)【wu】(次)【ci】(常)【chang】(委)【wei】(会)【hui】(会)【hui】(议)【yi】(追)【zhui】(认)【ren】(。)【。】

　　山东地方高校总体状况是山多峰少，部分高校专业建设摊大饼、学科发展不聚焦，办学特色不明显、比较优势不突出，加上经费资源和条件待遇不足，在高层次人才引进上缺乏吸引力和竞争力。★§狂§★じ☆ve流星雨∧∧泡　　地铁终点往往就是城市核心向外延展的边缘。中国交通运输协会新技术促进分会专家委员解筱文曾表示，地铁作为城市公共交通基础设施，具有重要的社会服务功能，甚至重要到了必不可少的程度。“虽然当前亏损，但从长远看，地铁建设产生的资产却是优良和稀缺资产，不仅不应该贬值，更是增值的优良资产。所以，不能单纯以狭义的效益和是否盈利来考量”。

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王海